Technika Volkswagena i atrakcyjne ceny okazały się kluczem do sukcesu Fabii. Banalna stylistyka karoserii nie przeszkodziła w wygospodarowaniu sporej ilości miejsca dla pasażerów. Minus za przeciętne tworzywa i mały bagażnik.
3-cylindrowa jednostka 1.2 HTP/54-64 KM jest słaba, głośna i niezbyt oszczędna. Warty polecenia jest za to silnik 1.4/75-101 KM. 1,9-litrowy motor wysokoprężny świetnie łączy osiągi (11,5 s do 100 km/h) i spalanie (5 l/100 km). Zarówno na komfort, jak i pewność powadzenia nie powinniśmy narzekać.
Skoda Fabia I nie jest samochodem szczególnie awaryjnym, ale egzemplarze sprzed liftingu potrafią naprawdę denerwować. W aucie wybijają się łączniki stabilizatora, psują się synchronizatory skrzyni biegów, dochodzi też do usterek siłownika sprzęgła. Plus za koszty serwisu.
Druga generacja czeskiego przeboju segmentu B zadebiutowała w 2007 roku. Auto chwalone jest za przestronną kabinę pasażerską, pojemny bagażnik i przyzwoite wykończenie, niektórym przeszkadzać mogą za to tylne zagłówki ograniczające widoczność.
Dostępne jednostki napędowe nie zapewniają oszałamiających osiągów, są natomiast elastyczne i wystarczająco ekonomiczne. Godny uwagi jest diesel 1.4 TDI/80 KM. Sztywno zestrojony układ jezdny sprawdza się na łukach, jest też przyzwoicie komfortowy.
Skoda Fabia II nie należy niestety do aut tanich w zakupie. Na pochwałę zasługuje za to niezłe wyposażenie seryjne droższych wersji.