Oferowany w latach 1991 – 2002 kompaktowy Opel nie wyróżnia się na tle rywali niczym szczególnym, co dla wielu okazuje się jednak sporą zaletą. Wnętrze auta charakteryzuje się przyzwoitą ilością miejsca dla pasażerów, naprawdę dużym bagażnikiem (zwłaszcza w kombi) i raczej przeciętnym wykonaniem (znaczna poprawa jakości w 1995 roku).
Pod maską Astry I znajdziemy wiele jednostek napędowych. Wśród motorów benzynowych, godny uwagi jest silnik 1.6/75 KM. Diesle reprezentuje natomiast jednostka 1.7 dostępna w wersji bez i z turbosprężarką. Zawieszenie oferuje spory komfort podróżowania, ale nie zapewnia dostatecznych własności jezdnych.
Opel Astra I lubi korodować, ale mechanicznie został dość dobrze przygotowany na długą eksploatację. Do typowych awarii zaliczymy usterki alternatora, zużycie silentblocków i wycieki oleju.
Drugie wcielenie odwiecznego rywala Golfa pojawiło się na rynku w roku 1998 i produkowane jest do dziś (w Gliwicach jako Astra Classic II). Wszystkie sześć wariantów nadwoziowych charakteryzuje niezbyt finezyjna sylwetka, która znajduje swoje odwzorowanie również wewnątrz. Kabina oferuje jednak wystarczającą ilość miejsca dla czterech osób, a także bardzo dobrą jakość materiałów.
Najrozsądniejszym wyborem spośród „benzyniaków” jest 16-zaworowa, 100-konna wersja silnika 1.6 (11,5 s do 100 km/h i 7,5 l/100 km). Oferta diesli obejmuje m.in. słaby, ale oszczędny motor 1.7 DTI/75 KM oraz 101-konną jednostkę 2.0 DTI (12,5 s do 100 km/h i 5,8 l/100 km). Pewne prowadzenie połączono z przyzwoitym komfortem jazdy.
Pod względem eksploatacyjnym Opel Astra II jest mało wymagającym autem. Awarie (m.in. wycieki oleju, uszkodzenie zaworu recyrkulacji spalin czy drobne usterki elektroniki) nie powinny być utrapieniem, a prosta budowa gwarantuje łatwość wykonania większości napraw.
Każda generacja kompaktowego Opla przyjęła się na naszym rynku, co dotyczy również Astry III. Dość wyraziście wystylizowane nadwozie kryje udaną i dobrze wykonaną kabinę. W hatchbackach brakuje jednak miejsca na walizki.
Szeroka gama silnikowa powinna zadowolić najwybredniejszych kierowców. „Benzynowce” dobrze reprezentują jednostki 1.6/105 KM i 1.8/125 KM, diesle zaś – motor 1.9 CDTI/120 KM. Zawieszenie to jeden z największych atutów Astry. Zapewnia ono złoty środek pomiędzy własnościami jezdnymi a komfortem resorowania.
Opel Astra III oferuje dobry stosunek ceny do jakości. Zdarzają się jednak awarie klimatyzacji, luzy w zawieszeniu i niewielka korozja nadwozia.