Prosta, masywna stylistyka nadwozia zdradza, że Nissan Patrol GR Y60 to terenówka „z krwi i kości”. Podczas, gdy wersja 3-drzwiowa nie oferuje wystarczającej ilości miejsca, 4,8-metrowa odmiana 5d zapewnia ogrom przestrzeni w 3 rzędach siedzeń. Plus za prostotę obsługi i przyzwoite wykończenie oraz wyposażenie.
Spośród 6-cylindrowych, 18-zaworowych jednostek 4.2/170 KM, 4.2 td/145 KM i 2.8 td/113 KM najczęściej spotykana jest ta ostatnia. Fatalnie przyspiesza (około 20 s do „setki”) i stosunkowo sporo pali (około 12 l/100 km), ale jest elastyczna. Zdolności terenowe są godne podziwu, znacznie gorzej prezentuje się trakcja na asfalcie i… zwrotność w mieście.
Samochód został zbudowany bardzo solidnie, ale niektóre usterki mogą być trudne do usunięcia (słaba dostępność części). Do typowych awarii zaliczymy defekty sprzęgiełek piast przednich oraz problemy z układem chłodzenia w silniku 2.8 td.
Luksusowa terenówka o oznaczeniu Y61to auto oferujące imponującą ilość przestrzeni (zwłaszcza w 5-metrowej, 7-osobowej wersji 5d) oraz niezłe wykończenie i wykonanie. Choć stylistyka kokpitu nie zachwyca, okazuje się on ergonomiczny.
Benzynowe silniki o pojemności 4,5 i 4,8 litra oferują niezłe osiągi, ale mają też ogromny apetyt na paliwo. Diesel 2.8 TD/129 KM został w 2000 roku zastąpiony motorem 3.0/158-160 KM zapewniającym nieco lepszą ekonomię, ale również kiepskie osiągi. Plus za możliwości terenowe i łatwość przeróbek, minus – za trakcję i komfort na szosie.
Choć poprzednik – model o oznaczeniu Y60 – był autem bardziej niezawodnym, również Nissan Patrol Y61 nie ma się czego wstydzi. Naprawy (m.in. rozłączanego stabilizatora osi tylnej, łańcuchów skrzyni rozdzielacza lub przekładni) są zazwyczaj kosztowne w usunięciu.