Najpopularniejszymi odmianami nadwoziowymi piątego Civica są wersje hatchback i sedan. Obie oferują wewnątrz wystarczającą ilość miejsca z przodu, jednak tylko wariant 4d nadaje się na auto rodzinne. Deska rozdzielcza modelu okazuje się twarda i mało efektowna, ale jest trwała i dobrze rozplanowana.
Spośród 16-zaworowych motorów benzynowych Civica, warto polecić silniki 1.5/90-102 KM i 1.6/123-125 KM, które oferują bardzo dobre przyspieszenie i umiarkowane spalanie. Jednostka 1.6 VTi/160 KM to (rzadko spotykane) istne dzieło techniki motoryzacyjnej. Istotnym walorem auta jest dobrze zestrojone zawieszenie.
Honda Civic V to jedna z najmniej awaryjnych propozycji wśród kompaktów. Czasem pojawiają się jednak defekty elementów metalowo-gumowych zawieszenia, usterki elektryki i problemy z korozją. Ceny aut należy zaliczyć na plus.
Oferowana od 1995 roku szósta generacja Civika produkowana była w pięciu odmianach nadwoziowych i trzech krajach. Przyjemnie zaprojektowana karoseria kryje maksymalnie prostą (zwłaszcza biorąc pod uwagę suwaki w hatchbacku i sedanie), ale przestronną kabinę. Wystarczającej pojemności bagażnika nie znajdziemy jedynie w 3-drzwiowych hatchbacku.
1,4-litrowy, 90-konny „benzynowiec” gwarantuje wystarczające przyspieszenie, ale sportowych wrażeń powinniśmy szukać w mocniejszych jednostkach. Dla amatorów ekonomii przygotowano 2-litrowego, 105-konnego diesla, który łączy niskie spalanie z przyzwoitymi osiągami. Honda Civic VI lubi zakręty, ale nie poddaje się również na wybojach.
Kompaktowy samochód od lat znany jest z wysokiej niezawodności. W aucie może się jednak popsuć aparat zapłonowy, a na nadwoziu i układzie hamulcowym może pojawić się rdza. Ceny modelu są raczej wysokie.
W klasie kompakt Civic jest jednym z najbardziej cenionych aut. Wnętrze ukryte pod „vanowatą” karoserią zachęca przestronnością, jakością materiałów i montażu, jak i doskonałą ergonomią. Niektórym może przeszkadzać zbyt prosta stylistyka kokpitu.
Już podstawowy motor 1.4/90 KM powinien wystarczyć większości kierowców, ale optymalnym wyborem zdaje się być 1,6-litrowy silnik o mocy 110 KM (10 s do „setki” i 6,5 l na „setkę”). Średnie zużycie paliwa na poziomie 5 l/100 km gwarantuje wysokoprężna jednostka 1.7 CTDi/100 KM. Mocniejsze odmiany silnikowe posiadają utwardzone zawieszenie, choć i te podstawowe bezpiecznie pokonuje łuki.
Bezawaryjnością Honda Civic VII bije na głowę większość rywali, co nie oznacza jednak, że jest wolna od wad. Nierzadko zdarza się wybicie gum stabilizatora, awarie skrzyni biegów czy niewielka korozja w okolicach nakładki na klapie kufra.
Civic, auto nudne i nie wyróżniające się z tłumu – tak komentowano design kompaktowej Hondy do chwili, kiedy pojawiła się generacja numer 8. „Kosmiczna” stylistyka karoserii znalazła swoje odwzorowanie w przestronnym, bardzo pakownym, ale przeciętnie wykonanym wnętrzu.
Spośród kilku wersji silnikowych (1.3/83 KM, 1.4/100 KM, 1.8/140 KM, 2.0/201 KM i 2.2 i-CDTi/140 KM) warty polecenia jest szczególnie nowoczesny diesel. Gwarantuje on bardzo dobre osiągi, niskie spalanie i niewielki hałas. Twarde zawieszenie nieźle pokonuje zakręty, ale nienajlepiej radzi sobie z nierównościami.
Pod futurystycznym nadwoziem Hondy Civic VIII kryje się sprawdzona i bezawaryjna konstrukcja (zdarzają się jednak problemy z hamulcem ręcznym i elementami zawieszenia). Niestety, auto jest na rynku wtórnym bardzo drogie.